几十年来，我从没有像2025年这样，盼着冬天和低温赶紧来。
之所以有这种盼头，是想一个月内2次验证奔驰的最新技术，究竟有没有说什么大话。世人都知道，每次有新技术迸发，或者传统技术迭代升级的时候，那总是容易带来不少阵痛。当然，每次迈过阵痛之后，世界也就能完成进步。而现实情况是，在智能和新能源的汽车时代里，发布会上PPT的宣传点，如今只要能够达到60%以上的效果，就是良心车企。
而我们想对全新奔驰纯电CLA进行验证的是，它除了能在10月金秋的苏州里，交出低于11kWh/100km的综合电耗之外，能不能在寒潮来临、交通参与者更复杂的北京，给到高分表现。
展开剩余91%最终的初步结论是，汽车发明者造出了一台综合实力无出其右、技术力上十分全能的车型。
气温0摄氏度，续航却能越开越多？
10月18日，我们曾在上海到苏州之间，用300公里左右的距离测试了纯电CLA。但这还不够，11月24日，我们又在北京用4天时间，超过600公里再测了一遍纯电CLA。
时间相差一个多月，车虽然还是那辆车，但却能继续带来不少惊喜。在北京气温低于10℃的环境里，充满一次电，就可以一周时间里“潇洒”的各种支配自己的时间和生活。种种体验，远胜于数字上去对比，谁的电池容量更大，谁的电耗更低，更省钱。
上一次在苏州，纯电CLA能交出的电耗数字在11.5kWh/100公里，整体的路程里高速与城区的比例约为50:50。这一次在北京，快速路+高速路与城区的比例有所改变，约为80:20。而最大的变量则在于温度，10月的苏州还是半袖，而11月末寒潮预警的北京则是至少需要一个厚外套。
最终，几天时间行驶下来，电耗的交卷成绩是13.6kWh/100km。横向进行对比的话，Model 3在CLTC工况下高速测试中的能耗为14.69kWh/100km，而小米SU7标准版在我们的手中交出的综合电耗约为15.1kWh/100km。
所以，从不同角度来看，奔驰纯电CLA目前的电耗表现都优于目前的同类，成为能效标杆车型。不过，我们要测的并不是数字上的极限值，而是体验上的差别。纯电CLA最终留下的有3个结论，一是不怕低温，二是不怕高速，三是不怕放置。
不怕低温，因为续航越开越多。最初拿到车时，显示的是上一个驾驶人的习惯，满电续航不到600公里，而当我们结束4天的行程后，因为车辆以我的驾驶习惯重算，整车的续航来到了700公里以上。这几天中，空调默认为制热26℃，但最终呈现的状态确实表显剩余续航越开越多。这与纯电CLA的多元热泵系统有关，电耗仅为辅助加热的三分之一，而它也和奔驰的车内密封优秀有关，开5分钟，车里就容易热的出汗。
不怕高速，靠的是电动两挡变速器。这早在上一次的苏州体验中得到了验证，而我们还发现，它在北京这种周期性拥堵凸显的城市里，更加适用。低速与堵车时，这是电车的最经济区间，而到了高速路段，你几乎不会见到纯电CLA的电耗数字骤然升高。创造世界单次续航纪录的VISION EQXX概念车，其身上的很多关键技术花费了2年时间走到量产车上，效果着实惊人。
而不怕放置，则指的是空置不掉电。在北方的冬季，最让纯电车主焦虑的其实并不是充电变慢，而是没有地下停车场的话，前一天晚上充满电的车，第二天早晨起来续航会有30到50公里，甚至更多的减少。所以，我们没有停到地下，而是专门停到户外，纯电CLA交出的成绩单是，经过一夜的时间，表显续航数字最多一次下降了3公里。
座舱和智驾能力，排在TOP3？
除了电耗惊人，如果你的工作不是汽车相关，那相信也大概率会对纯电CLA的智能化表现感到惊讶。
此处要分成3块，前2块是行业的基操评测，智能驾驶辅助、智能座舱表现，但奔驰就是奔驰，它总有新花样，第3块是，如果退出辅助驾驶系统之后，它依然有高智能。
纯电CLA的智能驾驶辅助，目前在北京只适用于高速路+快速路，城区能力会后续很快完成推送。综合2次近1000公里的测试，其与Momenta联合打造的系统体现出了2个区别于现有车型的能力。第一是，进化速度非常快，之所以这么说，因为间隔40天的2次测试，其从苏州时的“能用”变成了北京时的“好用”。苏州时，车辆在要变道、超车时会有约1-2秒的博弈与思考，最终确定安全后才会变道。而在这一次的北京，这种思考不再能被驾驶人所感知，仪表盘上亮起“前车过慢”或“按导航路线变道”之后，紧接着就会打起转向灯，按法律法规完成操作。
而40多天的进化之后，现如今纯电CLA还学会了新技能。之前如果是要出高速，前方是慢车，车辆只会跟随蠕行，而现在，它会像人类驾驶员一样，提速并从前方超车并线。值得一提的是，在当前版本里，纯电CLA对龟速车几乎是0容忍，效率和体感表现都很惊喜。
当然，可以预期的是它在新一轮OTA升级之后的城区能力。上一次在苏州，它已经做到了极低的接管率，同时应对逆行车辆、占道车辆、临停车辆等都有专属策略。
第二个则是，巨头才能给到的人机共驾能力。目前有少数新势力给到了这种能力，为的是当智驾辅助速度低于驾驶员预期时，可以人工提速。而奔驰的逻辑不是这样，人工可以介入除了刹车之外的其他全部动作，当路况回到适当的情况后，辅助驾驶又会无缝的进行接管，然后继续领航、超车。
智能泊车，这是当前的热门的消费需求。业内目前玩出了边走边找、车辆自己找或者是自己画线停车等等新玩法，但如果你开的是纯电CLA，这些就太复杂了。挂起R挡或者推起D挡，你只需要选择屏幕上的车位，省心和省事，这就是奔驰的味道。
智能座舱的表现，进步巨大。因为引入了中国巨头的AI大模型能力，以及对硬件和软件都进行了优化。车机的处理速度与功能都有大幅度强化。除了日常的，帮我播放XX音乐、开启导航、调整温度等等之外，如今的纯电CLA可以在停车时在车上看视频，并且能通过语音完成快进10秒、1分钟等等操作。另外，如果车上的功能不会调整，也一样可以询问车机。它会以图片+文字的形式，快速的给出答案。
所以，不止是功能上的提升，而是底层和接口的进一步打通。当然，除此之外，因为它是奔驰，所以座舱也是更惬意的。车机的交互声音从不是机械的AI音，而是持续多年投入打磨的，超越多数真人，流露出亲切但又不谄媚的助理感。
第三点是，退出系统之后的智能表现。现如今很多以智能为强点的车型，启动和退出系统时本质上是2个车，但纯电CLA不同。它的车道保持和应对鬼探头能力，能大幅度强化驾驶员的车技。如，在某些较大曲率弯道时，系统会稳妥的在70km/h时继续把车按在车道线中，于是“攻弯”变得更简单。而应对鬼探头的能力，则是AES能力的体现，车辆会躲避+减速+发出强烈提醒。
造车，不得不佩服奔驰标准
近20年间，开遍了各种车之后，纯电CLA显然是刷新了我的体验。几乎是每当要专门体验一个功能时，都有惊喜，所以喜悦之情会溢于言表。洋洋洒洒几千字，其实不足说明全部。
而上述的三电能力、智能体验，它们之所以让人微笑，底层都是因为“奔驰标准”。
所谓奔驰标准，就是要做就做最好的，而不是陷入参数上的盲目竞赛。所以，让我们再回归到车的话题上来，一辆奔驰出品的纯电CLA，它的综合表现又是如何。
答案，奔驰是优雅的，奔驰又是细腻的，奔驰还是从容的。
优雅，先从设计来看，初代的奔驰电动车，在外形上追求的是降低风阻以及提升续航。但在经过全球的验证之后，它很快的完成了重构。纯电CLA身上，继续保持有奔驰的风格，在黑暗中启动车辆时最为绚丽，车头的三叉星徽陆续亮起，宛如银河闪过。
一个有趣的小例子是，当我开着纯电CLA去幼儿园接孩子时，繁星点点之后，引得一片6岁孩童的欢呼。很多美，不分年龄和阅历。
从容，在功能和设计上都有体验。纯电CLA依然交出了轿跑感，而且非常难得的是，在纯电动轿车受限于电池包侵占，很多时候车高比燃油SUV更高时，它依然保持了低趴感。车长4763mm，车宽1836mm，车高1471mm，轴距2830mm，这种参数在城市里的便利性不言而喻。
车内，是美和科技，但不杂乱。所有你熟悉的奔驰元素都在，所以豪华依旧，而虽然副驾驶装上了大屏幕，却丝毫不让人觉得突兀。因为是运动型车，所以座椅就充满了驾驭感，视觉上就能勾起战斗欲，这很高级。
而奔驰还是细腻的，且无处不在。上车之后，不用一项一项的打开对抗低温的功能，座椅加热、空调、方向盘加热会同时给到，并尽快升到合适温度。续航的展示上，它会精确计算实际可达成里程，并同时给到此电量时的最大充电功率，同时充电功率也是惊人。多数情况下，到达终点时剩余电量总会高于设置导航时的剩余电量，而动辄轻轻松松来到110kW以上的充电功率，则意味着继续潇洒一周，只需要充电20分钟。
总结：
在当今的汽车营销叙事之下，纯电CLA是一台十分难得的车。它不同于“买车相当于送了个司机”的逻辑，而是让人能愿意和喜欢驾驶，不论是人驾，亦或是人机共驾。它也不同于参数党，虽然在各个方面都能交出很夸张的数据，但强调的并不是极限值，而是更好的体验。
降低电耗不是为了省钱，而是让人的续航焦虑消失。提升智能不是为了让人放弃驾驶，而是更安全更舒适。而保持原创，则是勇敢探索的灵魂。
所以，是时候重新认识一下奔驰了，这个世界在飞快的改变，但奔驰诞生至今近140年里，已经数次经历过全球的巨变。那些在各种发布会上被致敬过的，都是它一次次的打破瓶颈，给到新世界的痕迹。
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